Asurada ist ein Super-Neuro-Computer, der von Hiroyuki Kazami als künstliche Intelligenz-Navigationssystem für Cyber-Formula-Rennfahrzeuge entwickelt wurde und unter den Teams der Sugo Group operiert. Es fungiert als zentrales Betriebssystem für die gleichnamigen Rennmaschinen, wobei seine Programmierung nach versehentlicher Prägung während des Transports ausschließlich Hayato Kazami als einzigen anerkannten Fahrer bindet. Dies etablierte eine dauerhafte operative Partnerschaft über mehrere Saisons hinweg.

Das AKF-11-Modell, Asuradas dritte Iteration, debütierte 2016. Entworfen von Claire Fortan als Ersatz für die SA-01, bestritt es sein erstes Rennen beim Africa Grand Prix. Seine AKF-11/A-Variante führte das Inertia-Drift-Manöver aus, sicherte Hayato den Sieg beim Debüt trotz Beschädigungen und gewann die 11. Cyber-Formula-World-Grand-Prix-Meisterschaft in dieser Saison. 2017 gewann die AKF-11/A vier Rennen in Folge, bevor ein Hochgeschwindigkeitscrash beim British Grand Prix zu schweren Fahrzeugschäden und Verletzungen Hayatos führte, was den Meisterschaftsverlust für Sugo Asurada bedeutete.

Nach der Übernahme von Theodolite T.T. (umbenannt in Sugo Winners) durch Sugo Grand Prix blieb die AKF-11/A 2018 aufgrund von Asuradas anhaltender Bindung an Hayato im Einsatz. Leistungseinschränkungen entstanden durch den beibehaltenen Motor von 2017 und Hayatos psychisches Trauma nach dem Crash, das zunächst die Nutzung des Aero-Boost verhinderte. Diese Hindernisse wurden während des Norway Grand Prix mit externer Unterstützung überwunden. Später in der Saison erhielt die aufgerüstete AKF-11/C-Variante einen leichteren Chassis, den CCE V12/S-Motor von Union Savior und eine erweiterte 36-Sekunden-Boost-Fähigkeit. Sie gewann den Japan Grand Prix 2018 durch koordinierte Taktiken mit Henri Claytor und die Beherrschung des Inertial Drift, was zum Meisterschaftssieg von Sugo Winners beitrug.

Die AKF-11/C trat 2019 als Wagen Nr. 2 an, erzielte frühe Erfolge, wurde aber in späteren Rennen von Konkurrenten wie dem Stihl HG-165 überflügelt. Ihre Wettbewerbsgeschichte endete nach einem finalen Crash beim Australia Grand Prix, der Hayato die Meisterschaft kostete, woraufhin sie zugunsten des Garland SF-03 für 2020 außer Dienst gestellt wurde. Dokumentierte Varianten umfassen die ursprüngliche AKF-11/A und die motorupgradierte AKF-11/C. Asuradas operative Eigenschaften umfassen die adaptive Rennstrategieentwicklung und Echtzeit-Leistungsoptimierung, wobei sein KI-Kern während seiner Dienstzeit fahrerspezifische Paarungsprotokolle beibehält.

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